モハ168-1
碓井峠を12両編成で通過できる能力を持つ169系
その能力も1997年９月限りで無用に...
あさま１号は、長野までは結構人が乗っていたようですが、ここから
がらりとすいてしまいます。
まあ、軽井沢あたりからでなければ、直江津まで行く人は、
上越新幹線−ほくほく線の方が圧倒的に速いですからね...
このあさま１号の車両は189系です。車体色はあさま専用色ですが、
内装はオリジナルのままです。
シートは通路と同じ高さですし、モケットの色も青。イスは一応
リクライニングしますが、背もたれと座面が同時に動くタイプで、
しかも、なんと、リクライニングする／しないの二者択一！！
デジタル・リクライニングシートと呼んであげましょうか（笑）
天井も冷房の吹き出し口がとびとびにあるオリジナルそのまんま。
やっぱり、ちょっとみすぼらしくなってきましたかね...（苦笑）
でも走りっぷりは改装車と変わりません（だからあたりまえだって！）
長野駅を出るとかなりの間、新幹線と並走します。
新幹線基地がこの先にあるからなのですが、かなり長い距離があります。
もう一駅作ってもいいかも知れません。もっとも、基地もりんご畑の中ですから、
お客さんはあまり望めそうにもありませんが（苦笑）
信越本線からみた長野基地外観
りんご畑のまん真ん中にあります（笑）
長野盆地を出ると、川沿いに右に左に曲がりながら少しずつ上って行きます。
進行方向右側の景色がぐーです。もともとは左側に席をとっていましたが、
空いていたので右側に移動してしまいました（笑）
乗っているのは自由席禁煙車で、編成の先頭です。左右に大きくカーブすると
窓越しに後の車両を見ることができます（嬉）
編成以前のようにもっと長ければもっと楽しいのですが、これでも十分！！
ず〜と窓にへばりついて外を眺めていました
ああー、この楽しさを上手にお伝えできないのが残念...（涙）
黒姫まで来ると、あとはしばらく高原を走ってから、下りになります。
ここの坂も右側がたのしいです！ 左側でも、まだまだ雪の残る山
を存分に見ることができます。
このあたりはほんとに住民の少ない地域ですが、
特急の停車しない駅の施設の大規模なことに驚きます。
かつての大幹線だったことの証ですが、それが寂しさを強調しているようでもあり...
ふと、昔のスイッチバック式の駅の跡を通りすぎたことに気がつきま
した。今はあっさりと通過しますが、蒸気機関車のころは大変だった
んでしょうね...
古びれたスイッチバック駅
今は作業用車両の基地になっているようだ。
下りきってしまうと直江津までは平坦な路線です。
山もなく住宅地がだんだん増えてゆきます。
しらずしらずのうちにうとうと。（笑）
気が付けばもう直江津。
